浩吉铁路走访|隧道界“奥斯卡”打通白城隧道

时间:2019-11-10 21:26:27| 查看: 3473|

摘要: 9月18日,青岛市委党校第56期“中青班”首次开设了英语培训课程。青报网 图据《青岛日报》9月19日报道,9月18日上午,市委党校第56期“中青班”首次开设了英语培训课程,围绕青岛市情、重点工作、外事

白城隧道记者姚小兰

白城隧道是我国西北风沙区的一条软弱黄土隧道,具有土质松软、施工安全风险高的特点。

白城隧道位于陕西省靖边县,是豪吉铁路(豪乐-宝鸡-吉安铁路)沿线的隧道。全长3345米,是一条时速120公里的单孔双线电气化铁路隧道,最大深度81米,最小深度7米。由于地处毛乌素沙漠与黄土高原的过渡地带,土质极其松软,围岩等级达到ⅴ、ⅵ级。如果采用传统采矿方法施工,施工工艺复杂多样,安全风险极高。

为了解决白城隧道的施工问题,“大断面马蹄形土压平衡盾构法”首次在此应用。

白城隧道全景

9月17日,中国铁路隧道负责人夏勇接受中国新闻(www.thepaper.cn)记者采访时表示,为了促进机械化在花梦铁路的应用,解决白城隧道传统采矿方法施工中存在的安全风险问题,白城隧道的施工方法从传统采矿方法调整为马蹄形盾构法施工。这是我国铁路首次在山岭隧道中采用盾构法,也是马蹄形盾构法首次在铁路中应用。

2015年开工之初,中国铁道科学研究院和中国铁路设备总公司共同对白城隧道马蹄形盾构施工方案和施工技术进行了方案研究,解决了马蹄形盾构刀盘开挖、管片施工组装、启动方案等诸多难题。,花梦公司组织隧道专家进行了多次示范,并证实了该方案的可行性。

谈到盾构法的优点,他说,与传统采矿法相比,盾构法具有施工安全、质量可控、施工进度快、工作环境好等优点,但传统盾构法一般采用圆形断面,存在隧道断面轨下空间过大、空间利用率低的问题,白城隧道马蹄形盾构通过盾构刀盘工装创新、管片结构装配创新、管片机械吊装创新等解决了这一问题。马蹄形盾构机开挖的隧道断面与预期断面完全一致,解决了砌体开挖的浪费问题,节约了工程投资,为今后其他特殊断面的盾构施工提供了参考。因此,白城隧道马蹄盾还获得了隧道行业的“奥斯卡”奖——国际隧道协会2018年技术创新项目奖。

世界上第一个大断面马蹄形盾构,中国铁路第四号供电图

那么,大截面马蹄形盾构机的施工亮点是什么?9月17日,中国铁路第四局局长王江红在接受澎湃新闻记者采访时表示,它有八大亮点:

一是开发九个刀盘的创新组合,形成马蹄形截面,实现多个刀盘的联合开挖。

其次,开发了一种七动作马蹄形多曲率节段装配机,实现马蹄形节段的高效准确安装。

第三,明挖隧道反力结构的发射技术节省了反力架、竖井、发射端墙和负环的建造和拆除费用。

第四,新型快速凝固同步注浆技术解决了马蹄形盾构管片的椭圆度和上浮问题。

第五,锥形道碴分隔器解决了盲区掘进的难题。

第六,长距离带式输送机出渣技术提高了出渣运输效率。

第七,防侧倾和纠偏技术确保隧道成型尺寸和线型满足要求。

第八,翼墙隧道和明挖隧道结构解决了盾构机到达时的边坡稳定性问题。

王江红表示,该项目成功安全穿越高速公路、多条管道和高压塔,与圆形单极盾构相比,盾构制造成本节约近9600万元。与传统的局部开挖方法相比,马蹄形盾构比圆形盾构减少开挖量约15%,开挖量约6.8%,从而降低了大量能耗。此外,据统计,盾构机一天最多10圈,2017年3月创下每月308.8米的纪录,工作效率提高近8-10倍,成功穿越天然气管道、供水管道、宝茂高速公路、风积沙层等重大风险区域。

值得注意的是,白城隧道也已经意识到在隧道里喝咖啡。

与通常的隧道施工环境不同,在白城隧道施工现场,噪音、污水、灰尘等恶劣的隧道施工环境全部消失,取而代之的是整洁的工作环境,并建成了中国第一家“隧道咖啡馆”。由于白城隧道内所有施工人员都在盾构机操作平台上工作,掘进、出渣、灌浆和支护均由机器自动完成,施工人员只需操作按钮,用电动扳手拧紧管片螺栓,操作安全简便,隧道质量可靠。

中国第一家隧道咖啡馆

白城隧道“马蹄形盾构机”刀盘高10.95米,宽11.9米。盾构采用梭式结构,由双螺杆输送机开挖。刀盘采用九个刀盘共同形成马蹄形截面的创新组合方式,可以进行全截面切割;刀头的布置采用“前后交错、左右对称”的原则。九个刀头可以同时、单独、任意组合和不同方向旋转。有三种模式可供选择:调试、隧道和维护。盾构机滚动时,多个刀盘可以同向旋转,使盾构机获得相反方向的扭矩,从而达到滚动校正的目的。与传统盾构机相比,特种盾构机不仅是横截面的“变形”,也是施工方法和技术的“变形”。

中国铁路高新技术产业总经理谭顺辉表示,马蹄形盾构设备的成功开发将形成具有中国自主知识产权的超大截面马蹄形盾构设计和施工技术,实现异型盾构设备的自主性和智能化,为中国高端设备进入国际市场提供强有力的工程示范。

浩基铁路全长1813.5公里,是世界上最长的一次建成通车的铁路。始于内蒙古鄂尔多斯市濠乐宝鸡南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省自治区,止于京九铁路吉安站。线路设计速度为每小时120公里,是国家铁路一级电气化铁路。桃李庙南至平田段为双线铁路,其余为单线铁路,保留双线条件。开业之初,开通了77个车站,计划年运输能力超过2亿吨。

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